衡水瑞诚公司专业生产研发和设计网架钢结构支座和网架球形钢支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板，延长使用寿命；防腐涂装按照现行《公 路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722）设计，根据不同工程气候环境和防腐年限分别采用不同涂装配套体系，防腐性能可靠，耐久性好。对每个型号的每个部件均进行受力分析，确保支座受力且各部件具有同等的度，造价更为经济。支座竖向承载力、水平承载力系数为1.5；支座设计按照交通部相关标准及规范，同时参考系统相关标准及要求，并满足欧洲规范设计标准。网架钢结构支座包括固定支座、单向、双向三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度地震，对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。

网架钢结构支座存在以下几种方式：从公路盆式橡胶支座转化而来的网架支座商品盆式拉压支座，将支座的上支座板和底盆的构造稍做调整，完成支座的抗拉和反抗水平力。 这类商品转角较小，通常为0.02弧度，且支座中含有橡胶有些，对运用年限应做明确需求。

还有从球型支座转化来的网架支座商品球型拉压支座，这类商品的转角对比大，且受力面对比均匀，不产生力的颈缩。支座的上、下座板运用压力锅的卡盘构造原理衔接在一起，完成支座的抗竖向拉力和反抗水平力，这类支座是目前商场的主流商品。 还可在此类支座的基础上添加钢板绷簧或聚氨酯类绷簧等部件，用于完成支座的水平刚度等特殊需求。

还有运用球铰原理制造的网架商品球铰拉压支座，这类商品的完成转角通常为0.08弧度，反抗水平力相对也大一些，但球铰面的摩擦系数稍大，应当注意。近几年还开展了关节轴承支座，在支座内安顿关节轴承时刻节点的滚动，这种支座的滚动灵活，但位移受到了一定的限制。

另一种多见报价较低的由桥梁板式橡胶支座衍生种类：板式橡胶拉压支座，板式拉压橡胶支座是在橡胶支座的基地设一根拉力螺栓，将支座顶板和下滑板联接在一起．支座下滑板和底板及锚固定架板之间设不锈钢板和聚四氟乙烯滑板，以使支座可以纵向滑动。该支座即随压力，又承受拉力。这种支座因造价低，构造简略，装置方便现被很多运用。防撞栏杆,泄水管,栏杆支座。

支座的构造方式、技术指标和装置对节点构造起着主要的效果，可以准确选用构造合理的支座商品，有利于进步工程质量，一起还可以推动网架支座规划的开展。

连廊网架钢结构支座的径向位移量20mm-50mm，环向位移量60mm-100mm；以上技术要求均可根据客户要求设计生产球铰支座适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角。不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行，其中减振弹簧按QCn29035-91汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T、GB/T标准执行。弹簧限位滑动支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。
可万向转动，以释放任意方向的弯距。弹簧限位滑动支座采用减振弹簧，可满足高烈度区工程结构的减振需要。弹簧限位滑动支座的受力部件均采用钢件，在200年内没有老化问题。弹簧限位滑动支座中采用PTEF制品，其摩擦系数很小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座转动的万向灵活性及在北方寒冷地区的应用。
弹簧限位滑动支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。弹簧限位滑动支座的作用使下部结构（柱、墩）受力均匀。弹簧限位滑动支座的动、静刚度大，保证了车辆运行的平顺性。弹簧限位滑动支座高度低，对桥梁的结构设计有利。以上三种类型的力可用相应组合选取，但情况特殊时需另行复核设计。弹性系数需按工程总体计算选用。